年薪70万：我在美国废品站拆飞机
洋餐馆打工幸遇温州老板2006年，吴钧的妻子到美国留学，他以陪读的身份同往。妻子逗趣说，都说美国钱好赚，说不定你这个高级技工到了那里还能当上工程师呢，我们就能“咸鱼翻身”当富人了。
可是到了亚利桑那州夫妻俩才发现，美国远没有自己想像的那样美好。租一套两居室，每月要1200美金；3根迷你小黄瓜要5美元，1盒小菠菜10美元；鸡蛋、牛肉等，价格更是国内的好多倍。凭太太那几千美元的奖学金，两个人根本无法生活。
吴钧想外出打工赚钱，却一次次遭遇碰壁。后来他在报纸上看到一家餐馆招聘勤杂工的广告，便马上联系。吴钧的英语底子不错，在国内又算得上白领，心想老板一定会安排个大堂经理或采购之类的轻松活，没想到对方却让他做了一名洗碗工。
此后，他每天从早上10时一直洗碗到晚上10时，有时被玻璃碴儿扎破手，有时被牙签扎到指甲缝。从国内的高级技工到美国洗碗工，他觉得很憋屈：人生怎么就落到了这步田地？
一次，吴钧结识了一位温州商人李先生，两人一聊十分投机。对方说干脆你到我家里干活去吧！原来李先生最近在远郊买了一套大别墅，后院有一大片斜坡山地。在美国，房屋业主必须打理自己的花园，如果后院长满荒草，依法要被罚款的。
就这样，吴钧成了李先生的园丁，月薪2000美元。对他来说，这真是天上掉饼的好事。
在美国“废品站”大开眼界
在吴钧的耕作浇灌下，李先生的后院被弄得绿草茵茵，鲜花遍地。最令老板满意的是，吴钧还搞了一个2亩地大的小菜园，里面种满了豆角、芜菁、西红柿、黄瓜等等。
聊得多了吴钧才知道，李先生竟是位“破烂王”！他把美国的旧纸板和废铁烂铜等，一次十几个集装箱运到国内，赚大把的钞票。很多黑人每天开着卡车到各大垃圾站淘宝卖给他，据说这些人的收入都赛过了白领。吴钧对这个职业产生了浓厚兴趣。
因为平时有很多空闲时间，2007年5月，李先生就介绍他到当地一个著名的物资回收公司做兼职。只见在几百亩大的空地上，黑压压停满了报废的汽车，他的工作是拆卸轮胎。活挺重，但每小时能赚20美元，的确很吸引人！
一天，废品站竟来了一辆大约五米长、两三米宽的坦克，上面锈迹斑斑，应该是报废已久了。坦克上端炮塔上印有一个红角星，还有白色的阿拉伯数字编号，但电子设备及火控系统已被军方拆除。
只见几个穿蓝色工装的技术工人赶了过来，马上拆卸坦克的履带。这个庞然大物重35吨，浑身都是好钢，收购价仅区区3000美元。吴钧想这要是弄到中国去得卖多少钱呀！工友却告诉他，像坦克和自行火炮这类报废的武器装备是不让出口的，必须统一卖给定点的钢铁公司，回炉后用以重新铸造武器。
听说吴钧是位高级技工，几位同事非常吃惊，很快就推荐他专门卸拆各种精密零部件。不久，他们被派到一个很远的废弃小码头上干活，到了这里吴钧更为吃惊。原来这次要拆解的不是坦克，而是一艘军舰！
吴钧和另外两名工程师，负责拆卸各种仪表等贵重零部件，因为它们多是用金银等稀有金属制成的，非常值钱。其余的20多人负责用电焊切割，大伙整整忙了一个月，才把这个庞然大物一点点运到“废品站”。
2009年初，吴钧所在的这家公司又得到一条消息：德国汉莎航空公司的一架波音747飞机，飞行年龄已有24年，完成了最后一次航班，目前停放着等待淘汰。老板罗杰·豪吉斯大喜，马上飞往德国，商谈相关事宜。结果，不费吹灰之力，就把业务给揽了下来。
老板指定拆解这架大型客机的任务，由吴钧等6名技工完成，用时不得超过12周。不同于那些“生锈的铁疙瘩”，怎么拆卸都行，抡起大锤砸都可以，波音747可金贵得很！
雄心勃勃，要回国开
“航空回收公司”
工作小组的组长戴恩·吉默曼，在美国空军部队开过战斗机，退伍后当过民航飞机维修师。他告诉吴钧说：“拆飞机，没什么大不了的，无非先卸引擎，再把管道、线路、大小设备拿走，然后把无法拆卸的金属压碎溶解。虽然飞机不能再飞，这些玩意儿看着就像一个精致的垃圾堆，但用不了多久，就会全变成哗哗的美元，等着瞧吧，工作非常令人期待。”
吴钧慢慢地发现，拆解飞机这活儿并不那么简单，飞机的零部件，动辄和一辆汽车那般大，重量通常达到50公斤以上。而且，飞机不像汽车，可以整个用升降架托起来操作，机械工必须在机体内部钻来钻去，再加上机身平衡也不是那么容易控制，稍不留神就可能受伤。同事汤姆的工作证背后，贴着哥哥的照片，他哥哥就是从事飞机拆解工作时被砸，导致重伤身亡的。
另外，飞机某些部件存在有毒的残余渣液，如叫做“磷酸酯液压油”的液体，滴在皮肤上会发热，产生灼伤；有的部件含有高放射性物质铀，必须请专业人员处理。
说到底，美国人敢回收飞机，根本原因在于利润空间极大。他所在的工作小组，成员仅6人，每个人都要做很多繁琐的事情。波音747的零部件，数量总共600万件，这么多东西，拆下来要分门别类地收集，一一贴上标签、登记并做好相关记录。损坏程度低的物品，有些是可以立即卖掉的，大至引擎、黑匣子，小到咖啡机、烤箱，都有人专门过来收购，于是当场出售、当场记账。
此架飞机拥有四部巨大的引擎，这些引擎无疑是最值钱的部分，一共卖了600万美元；燃料箱中剩余的油料卖了3万美元；驾驶舱的仪表卖了7。5万美元；电子仪器卖了10万美元；飞行气象雷达卖了5000美元；飞机鼻锥（机头盖）卖了1。5万美元；制动器卖了20万美元；起落架卖了25万美元；机壳及其他零碎金属（仅高强铝就有66吨）卖给材料回收公司，获得3万美元……就连飞机上安装的咖啡机，拆下来后也能以2000美元卖掉。
吴钧想不通，飞机上拆下来的旧配件，为什么如此好卖？他参与拆解的这架波音747，老板收购它，花了170万美元，拆解后的销售总业绩，高达680万美元，几乎是拆完卖完零库存。
戴恩悄悄向他透露说：大型客机自上世纪70年代问世以来，其基本设计几乎没有什么大改变。现今全世界的工厂生产着不同型号的飞机，它们的零部件大多数可以互换。由于飞机的安全因素首当其冲，所以，零件在制造之初，其质量稳定性被设计得几乎完美。经翻修后，三分之一的零部件，完全能够用于新飞机的组装，当二手货卖的话，价格竞争力肯定强。
此后，吴钧又连续拆了几十架各种型号的飞机。他查过资料，未来20年内，全球大约将有7000架飞机结束飞行生涯，如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、最有效的出路，显得尤为急迫和重要。目前，中国尚没有专业的航空回收公司，我们难道非要等到外国公司先来垄断这个市场不可吗？
虽然现在吴钧每年的收入已达十几万美元，约合人民币70万元，但他并不满足。2010年12月回国探亲时，吴钧向有关部门大胆提出了自己的建议，由他牵头在上海成立一家“航空回收公司”。据悉，国内几家有实力的物资回收公司对此项目很感兴趣，纷纷表示愿意向吴钧提供资金支持，并要求与其合作，共同开发这座潜力巨大的财富金矿。
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